F1巴西大奖赛：维斯塔潘获胜是靠实力还是运气？

综合体育 2024年11月19日 14:30 26 admin

巴西大奖赛结束后，车迷对维斯塔潘的胜利表示怀疑。很多人认为他的胜利是运气，尤其是第32圈科拉平托引发的红旗让他免费进站。与此同时，在红旗前完成进站的拉塞尔和诺里斯则禁用了武术。另一方面，维斯塔潘确实完成了从第17位发车到登上最高领奖台的壮举。他也像砍瓜切菜一样超越了赛道上的很多赛车，所以他的胜利是运气。关于优点的争论本质上是他是否可以在没有危险信号的情况下超越诺里斯和拉塞尔。

为了让答案更有说服力，我们还是用数据来找出答案。首先，荷兰人从第17位发车。发车后第一圈他就超越了6辆车，其中包括在第3弯外侧超越贝尔曼、科拉平托和博塔斯。随后他在第二圈轻松超越汉密尔顿，此时他已经进入积分区。换句话说，他在两圈内且在潮湿的条件下恢复了七个位置，这绝对是令人难以置信的。

直到第5圈他才能够超越加斯利，第6圈他又超越了领先者阿隆索。此时，三届世界冠军已经上升到第8位，仅落后于皮亚斯特里。荷兰人以2.7秒4圈的成绩，终于在第10圈超越了澳大利亚小将，而接下来的第11圈，他也超越了利亚姆·劳森，升至第六位。

第14圈，维斯塔潘遇到了赛道上最大的障碍勒克莱尔。此时，摩纳哥被速度较慢的角田和奥康困住，但有一段时间，维斯塔潘明显落后四辆车。赛车中最快的，但直到第25 圈，他才利用勒克莱尔进站的机会追到了第五位。这里必须提醒的是，勒克莱尔原本打算利用较早的进站对角田和奥康实施咬边策略，但法拉利车手在维修站区出口浪费了太多时间，在退出时落后于汉密尔顿。进站，所以倒扣并没有成功，而红牛正是看到了这一点，所以车队并没有采取与法拉利一样的进站策略，而是选择让维斯塔潘留在赛道上，静观其变。事实证明这是绝对正确的。选择。

第28圈，霍肯伯格在1号弯冲出赛道，从而触发了虚拟安全车。这时，迈凯轮和梅赛德斯不约而同地将诺里斯和拉塞尔叫到了圈上。进站，而身后的奥康、维斯塔潘和角田由纪则错过了进站窗口。

这就是真正戏剧性的时刻开始的地方。在虚拟安全车的指挥下，科拉平托失去控制，在直道上撞墙。由于威廉姆斯赛车恰好在赛道上，赛事干事果断出示了红旗。此时，所有赛车都必须返回维修站。等待比赛恢复正常，维斯塔潘位居第二。

如果我们以第32圈为节点，在这32圈中，维斯塔潘的长距离平均圈速是赛道上最快的。荷兰人比诺里斯和拉塞尔快0.13和0.15秒。对于维斯塔潘来说，更多的是为了超车，相反的是更干净的气流。与中间的拉塞尔相比，荷兰人的真实单圈时间可能快于0.15秒，在红旗出示前他落后领先的奥康约8秒。也就是说，红旗不仅让他领先于拉塞尔和诺里斯，也让他与奥康之间的8秒差距瞬间消失。

当比赛重新开始时，维斯塔潘的新半湿胎只比拉塞尔和诺里斯新了4圈，轮胎性能几乎没有差别。

因此，因错过进站窗口而留在赛道上的赛车最终成为了本场比赛的大赢家，但维斯塔潘绝对不是仅仅依靠运气。红旗出示后，塞恩斯在第39圈再次撞墙，虚拟安全车被触发，但这只让维斯塔潘在一圈后超越了奥康。在虚拟安全车取消后的一号弯，维斯塔潘甚至更晚才使用刹车超越了奥康。这个时候，他已经超过了奥康。去第一名吧。重要的是，超越奥康后，维斯塔潘连续创下最快圈速。比赛结束时，他领先奥康多达19秒。

从第32圈到比赛结束的37圈里，他的平均单圈速度居然快到了1分22秒322，比赛道上所有赛车都快了0.6秒多。要知道此时每个人的轮胎寿命都是相似的，或许0.6秒的差距更客观地反映了他与其他车手之间的真实差距。在红旗出示之前，诺里斯并没有进站换胎，他领先维斯塔潘17秒。如果按照0.6秒的圈速计算，在没有红旗的情况下，维斯塔潘需要大约29圈才能追上诺里斯。换句话说，他将在第57 圈追上诺里斯，此时还剩12 圈。维斯塔潘即使以快0.3秒的圈速优势也可能超越诺里斯。

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